Graupner Bell 47G (1975)


 Full Length of Fuselage  1230 mm
 Rotorhead  Fix Pitch
 Main Rotor Dia  955 mm
 Tail Rotor Dia  228 mm
 Engine  HB25, 4.08ccm
 Full Equipped Weight  2650 g



Building instructions
StepByStep Pictures
Bubble  Updates

Nürnburg 1975

Sywell 1975

UK advert May 75


Developed in conjunction with HB engines then introduced at the Nürnberg 1975 Toy fair and on sale a few months later.  Ahead of its time in that the main construction was from injection moulded plastic like a 'Super Airfix' kit; this allowed a lot of detail to be easily produced thereby endowing it with a very good scale look for 25 'size' Helicopter.


Only shown in the catalogue News1984 :


The model was predominantly injection moulded plastic and the various assemblies were built up with plastic cement.  The tail boom was secured to the body be four screw for maintenance and ease of replacement purposes.  The engine had been especially developed for the 47G and incorporated a built in flywheel mounted cooling fan and also a large rectangular cylinder head to additionally aid cooling; this type of head was to become synonymous with future versions of engines developed for specific helicopter.

As well as an unusual construction method the model also utilised a number of other unusual/different features.  The rotor head had moulded plastic paddle assemblies instead of a steel flybar with paddles screwed onto the end and the main blades holder were a pair of open 'claws' with the main blades (fully plastic moulded as well) not bolted to the hub but just held in place by centrifugal force on a pin through the root of the blade engaging these 'claws'.  Tail rotor control was by 'indirect' operation in that the operating arm was not physically connected to the tail pitch control rod but merely pushed it, with the return action being provided by a spring; the photo above show both these features better than any description.

  Bell 47G build review - Comprehensive construction review but unfortunately 2nd part flying review not available.

After this one review of the Bell 47G then interest, at least in the UK. seemed to evaporate and no further mention is made other than the standard Graupner adverts?????  Possible reasons for this lack of popularity could have been its unusual construction.  Plastic of the type used for the fuselage moulding was quite 'brittle' when subject to shock forces as would be experienced in a crash; it would either survive or break.  It was also not very adaptable for upgrade as the paddles and the main blades where mouldings so basically how it flew was how it was going to fly and that would be it.  Whatever the reason, it does not appear to have been sold in large numbers.

Bell 47G Änderungen von /changes from         1975 --> 1983 
Hersteller: Erstmals Neuheiten 1975 und im FS 29/1976 enthalten  
Graupner u. Letztmals im FS 36/1983  
Variationen 1. Variante bis ca. 1977 mit: • kleinem geschwungenem Kopf, an den Blattaufnahmen dünner
    • 4601/75 große konische Heckrotorblättern
    • 4601/62 Heckträgerprofile oben im Anschluss an Hauptchassis gerade/parallel verlaufend
    und Heckrotorgetriebeaufnahme einfacher Dreiecksflansch mit Verschraubung
    später großer Flansch mit Bohrung für Getriebe, hintere dünne Wandung meist gebrochen
    • Motor erste Version mit Vergaser in Alu
    • Schalldämpfer mit Linsenschraube, später dickerer Schraubenkopf
    • Schalldämpfer mit einem Auslassröhrchen unklar ob nur Ausstellung oder auch ausgeliefert, ich habe einen solchen
    erste Darstellung NH 75, Schalldämpfer mit einem Röhrchen, ab FS 29 1976 spätere Version
    • Ergänzung A/7/75.
    Abweisspanten ab irgendwann in der ersten Version. Selbst die erste Auflage Bauanleitung differiert hier
    In der ersten fehlt auf Seite 6 der spätere Hinweis zum Ergänzungsvorschlag
    • Erste Serie Separates Tütchen Bauteile zu Ergänzung A/7/75, B75
    • Erste Serie Separates Tütchen Spitze zu Kleber und 4x Servoanschlussklipse
    • Rotorblätter anfangs ohne Beschriftung und Farbe am Ende
    • 4601/76 leicht variierender Heckrotorantrieb m. Blattaufhängung und Anlenkung, anfangs schwarze Pitchbrücke
    ganz anfangs weisses Innenlager am Heckgetriebe Rotorblatt seitig
    • 4601/69+70 Steuerrotor/rahmen, Verschraubung mit Sechskantmuttern von unten, später mit Hülsen
    • Übergang Heckantrieb auf Stahldraht mit Art Kardan, später mit Muffe und Stellring
    • Oberes Wellenlager /61 in erster Version beidseitig offen, in 2. Version oben geschlossen
    • Getriebe
    Platine grauer Kunststoff, später schwarz, Verstärkungsblech vor Kupplungsglocke in Ergänzungstüte B7 drin
    Aufnahmen Buchse Zahnrad Rotorwell, erst Alu, dann schwarz
    • Vorderteil, Bauteil 100 (Seitenplatinen) in erster Serie mit Löcher z.B. Schlauchdurchführung), später zu.
  spätere Änderungen während 2. Version • Oberes Wellenlager /61. Außen Aluring. Wohl zu einem späteren Zeitpunkt der 2. Version gekommen
    • Querträger zur Aufnahme Landegestellt, 1. und 2. Serie erst mit runden Kreuzaufnahmen, später eckige stabilere
    • /67 Heckgetriebe, letzte Versionen, Breite nach Aluring ca. 8,5mm, davor alle mit ca. 6,5mm breit
    • Rote Puppe ab Katalog 1981 oder 1982


  • Graupner Bell 47G 01
  • Graupner Bell 47G 02
  • Graupner Bell 47G 03
  • Graupner Bell 47G 04
  • Graupner Bell 47G 05
  • Graupner Bell 47G 06
  • Graupner Bell 47G 07
  • Graupner Bell 47G 08
  • Graupner Bell 47G 09
  • Graupner Bell 47G 10
  • Graupner Bell 47G 11
  • Graupner Bell 47G 12
  • Graupner Bell 47G 13
  • Graupner Bell 47G 14
  • Graupner Bell 47G 15
  • Graupner Bell 47G 16
  • Graupner Bell 47G 17
  • Graupner Bell 47G 18
  • Graupner Bell 47G 19
  • Graupner Bell 47G 20
  • Graupner Bell 47G 21
  • Graupner Bell 47G 22
  • Graupner Bell 47G 23


 Alouette 2

There have been made 2 prototypes, one for the catalogue and one for an exhibition. Have seen the exhibition model on the  vintage helicopter meeting 2017 in Fehraltdorf/CH